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Der lange Weg zur Fußgängerzone
Die Idee zur Fußgängerzone gibt es schon lange. Wir geben euch einen Überblick.
Aktuelles
Lesung, Musik und Fahrrad reparieren
Am 12. Oktober veranstaltete der Bezirksausschuss 5 Au/Haidhausen in der neuen Fußgängerzone am Eingang Weißenburger Platz eine Lesung …
Hochbeete, Vorfreude und Eröffnung
Am 12. August startet leicht verspätet die vom Bezirksausschus beschlossene einjährige Testphase der Fußgängerzone in der Weißenburger Straße. …
Aktuelle Veranstaltungen
Donnerstag, 21. November 2024 / 19 Uhr / Stadtbibliothek im Motorama
DEMOKRATIECAFÉ – Gemeinsam unser Viertel gestalten
Au/Haidhauser*innen und alle Interessierten kommen zusammen, um sich in gemütlicher Atmosphäre über ihre Ideen und Vorstellungen für ein gutes Zusammenleben auszutauschen, einander kennenzulernen und vielleicht sogar gemeinsame Projekte zu planen. Alles kann, nichts muss. Der Abend wird moderiert und es gibt kleine Arbeitsrunden.
Informieren und Vernetzen
In unserer WhatsApp-Gruppe halten wir dich auf dem Laufenden und bieten Raum für Vernetzung im Viertel.
So kannst Du mitmachen und die Fußgängerzone unterstützen
Nicht alle sind von der Fußgängerzone überzeugt. Wir hoffen aber, dass die einjährige Testphase am Ende ein Erfolg für Alle sein wird. Dazu braucht es einen respektvollen und sachlichen Dialog und Austausch.
Wir finden, die Fußgängerzone ist eine gute Idee! Warum?
Wenn weniger Autos durch die Straße fahren, nehmen Lärm und Emissionen ab. Das Ergebnis ist eine Umwelt, in der die Lebenserwartung steigt – wir leben dort gesünder und länger.
In unserem Viertel sind viele Kinder, ältere Personen und Menschen mit Einschränkungen unterwegs. Verkehrsberuhigte Bereiche und Fußgängerzonen sorgen für ein sichereres Umfeld für diese Personen. Die meisten und folgenreichsten Unfälle geschehen im Verkehr fast ausschließlich unter der Beteiligung von PKWs oder LKWs, und dies auch, wenn sie nur geparkt sind.
Die meisten PKWs sind im Bundesdurchschnitt 23 Stunden am Tag ungenutzt und belegen in dieser Zeit etwa 12 Quadratmeter öffentlichen Raum zum aktuellen Preis von 30 € im Jahr für einen Parkausweis. Das ist sehr günstig, aber auch sehr ineffizient und dazu sozial ungerecht, da es Menschen die sich kein Auto leisten können oder wollen benachteiligt. Dieser öffentliche Platz kann sinnvoller für und von allen Anwohnerinnen und Anwohnern genutzt werden.
Die engen Bürgersteige der Weißenburger Straße laden nicht gerade dazu ein, stehen zu bleiben und sich zu unterhalten – schon gar nicht mit Kinderwagen oder vielen Einkäufen. Die geplante Fußgängerzone schafft Raum, um sich zu treffen und auszutauschen. Sie bietet eine Chance, dass die Nachbarschaft aufblüht und das kulturelle, soziale und persönliche Miteinander gefördert wird. Für jeden wird Platz geboten: aktiv bei einem Hochbeet oder einem anderen gemeinschaftlichen Projekt mitmachen, beobachtend von den Sitzgelegenheiten aus oder einfach nur beim Schlendern durch die Straße.
Es wird immer wärmer: 21 Grad Ende Oktober, T-Shirt-Wetter. Rekordhitzetage im Sommer nehmen zu. Der Klimawandel trifft dicht versiegelte und besiedelte Städte wie München besonders hart. Deshalb müssen wir unsere Stadt klimaresilienter machen, d.h. weniger Versiegelung, mehr Schatten und mehr Grün. Eine Verkehrswende ist hierbei ein wichtiger Faktor und wir haben mit der Weißenburger Straße eine gute Möglichkeit, als positives Beispiel in München voranzugehen. Andere Städte machen es uns schon vor: Das Münchner Franzosenviertel kann sich am großen Bruder Paris orientieren.
Ja, schön und gut, ABER:
Gewerbetreibende der Weißenburger Straße befürchten durch die Verkehrsberuhigung weitere Umsatzeinbußen, die nach der Pandemie und der hohen Inflation existenziell werden könnten. Wir können diese Ängste gut verstehen und nehmen sie ernst, wollen aber darauf hinweisen, dass mehrere Studien nachgewiesen haben, dass autofreie Einkaufszonen attraktiver für Kund*innen sind und schlussendlich zu mehr Umsatz führen. Studien weisen außerdem nach, dass Händler*innen den Umsatz überschätzen, der durch Kunden generiert wird, die mit dem eigenen PKW kommen.
Haidhausen ist in erster Linie das Einkaufsviertel für Menschen, die in diesem Viertel leben und zu Fuß oder mit dem Fahrrad in die Weißenburger Straße kommen. In zweiter Linie ist es das Einkaufsviertel für all diejenigen, die mit dem ÖPNV zum Ostbahnhof oder Rosenheimer Platz fahren und die ruhige Atmosphäre Haidhausens der vollen Innenstadt vorziehen.
Beide Gruppen sind im wahrsten Sinne des Wortes Lauf– und nicht Fahrkundschaft. Wenn die Weißenburger Straße attraktiver wird, wenn man dort gerne länger verweilt und flaniert – dann werden die Menschen – und ganz konkret: werden wir dort mehr Geld ausgeben.
Für Kundschaft, die mit dem Auto kommt, steht nur wenige Meter entfernt in der Pariser Straße ein Parkhaus zur Verfügung.
Im Umfeld von neu eingeführten verkehrsberuhigten Zonen wurde der Effekt einer sogenannten Verkehrsverpuffung in mehreren Studien festgestellt. Der Verkehr in den angrenzenden Straßen ging teilweise deutlich zurück. Dieser Effekt tritt u.a. auf, weil Menschen andere Routen, Ziele und Verkehrsmittel nach Einführung der verkehrsberuhigten Zonen wählen. Ob dieser Effekt auch rund um die Weißenburger Straße eintritt soll durch die einjährige Testphase untersucht werden.
Steigende Mieten und Gentrifizierung sind ein großes Problem in München. Haidhausen ist davon nicht ausgenommen: Für uns, die wir hier wohnen, gleichermaßen wie für die Gewerbetreibenden.
In der Münchner Innenstadt geben Läden auf und auch in der Weißenburger Straße haben in den letzten Jahren schon einige Traditionsgeschäfte geschlossen. Ein unübersehbarer Strukturwandel findet jedoch nicht ausschließlich durch steigende Mieten statt, sondern auch aufgrund von Generationenwechseln, Personalmangel und der starken Konkurrenz durch den Online-Handel.
Gentrifizierung muss durch politische Mittel und Werkzeuge angegangen werden. Unser gesamtgesellschaftliches Ziel sollte es sein, zusammen in einer lebenswerten und bezahlbaren Stadt zu leben.
Damit die Personen, die auf ihr Auto angewiesen sind, weiterhin in die Weißenburger Straße kommen können, gelten zahlreiche Ausnahmeregelungen für diesen Personenkreis (eine Übersicht über alle Sondergenehmigungen gibt es beim Mobilitätsreferat). Auf diese Weise wird niemand ausgesperrt, ganz im Gegenteil: Ältere und eingeschränkte Personen werden von der Fußgängerzone profitieren. Durch weniger Verkehr wird die Straße sicherer und bietet mehr Platz für Personen mit Einschränkungen.
Parkplätze sind in Haidhausen auch ohne eine autofreie Weißenburger Straße häufig schwer zu finden. Für die Umgestaltung werden unausweichlich Parkplätze wegfallen müssen.
Die Zahl der PKW-Neuzulassungen in München steigt jedes Jahr an. Da der verfügbare Platz für parkende Autos in der Stadt aber nicht mehr werden kann, ist es schon rein mathematisch klar, dass dies auf Dauer nicht funktionieren wird.
Die Verkehrswende und der klimagerechte Umbau der Stadt können nur gelingen, wenn Flächen neu verteilt werden. Dabei ist es ein Ziel der Verkehrswende, die Zahl der PKWs in der Stadt zu reduzieren.
Die einjährige Testphase in der Weißenburger Straße bietet die Chance für Anwohner*innen, die ihr Auto selten nutzen, sich zu überlegen, ob ein Leben in Zukunft nicht auch ganz ohne eigenes Auto und stattdessen mit Car-Sharing, ÖPNV und Rad funktionieren kann.
Das Mobilitätsreferat hat zudem für die wegfallenden Parkplätze Ausgleichsmaßnahmen vorgestellt. Außerdem ist die Weißenburger Straße sehr gut an den ÖPNV angebunden und kann unabhängig von der angespannten Parkplatzsituation in Haidhausen gut erreicht werden.
Die Fußgängerzone wurde 2022 vom Stadtrat beantragt und 2024 schließlich vom Bezirksausschuss Au/Haidhausen beschlossen. Beide Gremien wurden demokratisch gewählt. Der Bezirksausschuss von allen Haidhauser*innen. Vorausgegangen ist ein langer Prozess über mehrere Jahre.
Wer seid ihr überhaupt?
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